وضعیت کشتیرانی دریایی جهانی
وزارت کشاورزی، منابع آب و محیط‌زیست استرالیا در ماه فوریه اعلام کرد که چین به فهرست کشورهایی که در معرض خطر ابتلا به ساس خال‌دار قهوه‌ای (BMSB) هستند، اضافه شده است. در هفته‌های اخیر چندین گونه از BMSB زنده در ظروف در کشور شناسایی شده است - مطمئن شوید که از این دستورالعمل‌های در حال تکامل مطلع هستید.
چک های تصادفی را اضافه می کند:
اقلام ساخته شده یا ارسال شده از چین
کانتینر FCL/FCX برای محموله های حمل شده در شش کانتینر با طرف سخت مهر و موم شده
کالاهای مشمول عوارض فصول 39، 68، 69، 70، 73، 84، 85 و 89
کانتینرهای LCL/FAK و محموله های فله تحت پوشش افزایش فعالیت های بازرسی قرار نمی گیرند.
میانگین تاخیر کشتی
نموداری که میانگین تاخیر برای کشتی‌های دیررس را نشان می‌دهد
پیش بینی می شود این وخامت در کوتاه مدت ادامه یابد
تقاضا همچنان در حال افزایش است که منجر به تجمع کشتی ها، تاخیر در پهلوگیری و کاهش ظرفیت یارد می شود.
شرکت‌های حمل و نقل از کشتی‌های خالی/خالی برای واسطه‌گری ازدحام استفاده می‌کنند
قابلیت اطمینان برنامه های قایقرانی به دلیل ازدحام بندر ضعیف است. زمان لنگر انداختن طولانی تر در خارج از بنادر ایالات متحده منجر به تاخیر در بازگشت کشتی ها به آسیا می شود. حامل‌ها برای کمک به کاهش حجم ظروف خالی، رفتگرهایی را مستقر کرده‌اند.
نکات دیگری که باید در نظر داشت:
حداقل 6-8 هفته را پیش بینی کنید
اولویت بندی کنید
تنوع SKU/قطع
حجم هفتگی تخت
به طور منظم با سی‌چ رابینسون ارتباط برقرار کنید
آسیا
این اپراتور 99 درصد از کل ظرفیت کشتی جهان را به دلیل تقاضای زیاد در اختیار دارد. با این حال، به دلیل ازدحام شدید بندر، کشتی‌ها با تأخیر مواجه می‌شوند، در انتظار اسکله هستند و پردازش بندر به دلیل کمبود نیروی انسانی ناشی از COVID-19 کند شده است. به عنوان یک نتیجه، کشتیرانی خالی در بازار وجود دارد - باعث تاخیر 3-4 هفته می شود. شرکت‌های حمل‌ونقل ناوگان خود را مجدداً تنظیم می‌کنند تا تا حد امکان از تجمع جلوگیری کنند.
ناوبری هوایی در کوتاه مدت فضا را از ایالات متحده به شمال آسیا محدود کرده است. وسعت تعلیق تا حدی به دلیل ازدحام بندرهای فعلی در ساحل غربی ایالات متحده (USWC) و برنامه ریزی پیرامون جشنواره بهار و المپیک چین است.
اروپا
خطوط هوایی در حال حاضر خدمات خود را به اوکراین و روسیه متوقف کرده اند. اکثر شرکت‌های حمل‌ونقل اعلام کرده‌اند که هر محموله‌ای که در حال ترانزیت است، در بنادر ترانزیتی نگهداری می‌شود تا دستورالعمل‌های بیشتری از سوی فرستنده‌ها انجام شود.
وضعیت اوکراین و تحریم های ناشی از آن بر روسیه می تواند بر ظرفیت ورود و خروج اروپا، خاورمیانه و شمال آفریقا تأثیر بگذارد. شرکت‌های حمل‌ونقل بسیاری از تعلیق خدمات/قطعیت‌های بندری را به هر دو کشور اعلام کرده‌اند. انتقال ظرفیت به بنادر دیگر و احتمالاً سفرهای هوایی ممکن است در چند هفته آینده توسعه یابد.
با افزایش ازدحام، موارد حذف در بنادر اروپا به ویژه در بنادر هامبورگ، روتردام و بریتانیا افزایش یافته است. کشتی های حمل و نقل اقیانوسی همچنان به اعمال هزینه های اضافی برای تراکم بنادر بریتانیا ادامه می دهند.
آمریکای جنوبی
با تعلیق یا محدود کردن خدمات بسیاری از اپراتورها، فضای کمتری برای دسترسی به بنادر ساحل غربی وجود دارد.
کشتی ها در سن آنتونیو، شیلی 20 روز منتظر می مانند تا پهلو بگیرند
به طور متوسط 10 روز در لنگر در Callao، پرو
شرکت های حمل و نقل در حال حاضر به سمت مسیرهای ریلی از طریق بندر هوستون متمایل شده اند یا خدمات ساحل شرقی ایالات متحده (USEC) را تبلیغ می کنند.
آسیای جنوبی
چندین شرکت حمل و نقل پذیرش رزرو را به مقاصدی با ازدحام بندری سنگین محدود می کنند، به ویژه بنگلادش. قیمت در بنادر USWC به طور قابل توجهی بالاتر است زیرا اپراتورها سعی می کنند خدمات مستقیم بیشتری را از طریق بندر USEC یا USGC (USGC) تشویق کنند.
اقیانوسیه
بسیاری از اپراتورها در ماه مارس رزرو می کنند. رزرو باید حداقل 5-6 هفته قبل انجام شود.
مقصدهای ساحل غربی از آسیا ظرفیت محدود و تاخیر در بنادر حمل و نقل دارند. اگر ورود ایمن بسیار مهم است، حق بیمه لازم است.
