فروش خدمات لجستیک حمل و نقل اقیانوس چین قیمت کارخانه
قیمت خدمات لجستیک حمل و نقل اقیانوس
فروش لجستیک حمل و نقل اقیانوس
این صورت سود و زیان شرکت توسعه کشتیرانی COSCO است که نه تنها کشتی های کانتینری را اجاره می کند، بلکه کانتینرهای حمل و نقل را نیز می سازد و اجاره می دهد. درآمد به شدت کاهش یافته است. اما کاسکو حمل دریایی توسعه شرکت., Ltd. (COSCO حمل دریایی توسعه) می تواند با کاهش هزینه ها از سود خود محافظت کند. سود افزایش یافت.
کاسکو حمل دریایی توسعه (HKEx: 2866؛ برای 9 ماه منتهی به 30 سپتامبر 2019، صورت درآمد تلفیقی شاخص ترکیبی شانگهای (SSE: 601866) به میزان خیره کننده 22 درصد کاهش یافت. این رقم 10.18 میلیارد یوان (1.42 میلیارد دلار) بود که 2.93 میلیارد یوان (410.23 میلیون دلار) نسبت به سال گذشته کاهش داشت.
با این حال، سود خالص در 9 ماهه اول سال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 60 درصد افزایش یافته است. در 9 ماه ژانویه تا سپتامبر، سود خالص 1.29 میلیارد یوان (180.6 میلیون دلار) بود که تفاوت مطلق 485.56 میلیون یوان (67.92 میلیون دلار) از سه فصل اول سال 2018 است.
کاسکو حمل دریایی توسعه شرکت., Ltd. که به نام های دیگر نیز شناخته می شود"کاسکو حیفا"یا"ژونگ یوان حیفا"به خصوص در پوتونگوآ. همانطور که از نام آن پیداست، توسعه کشتیرانی COSCO بخشی از گروه معروف کشتیرانی COSCO است.
هر دو گروه از جریان های درآمدی،"درآمد حاصل از عملیات"و"کارمزد و کمیسیون"، در سه ماهه سوم، از جولای تا سپتامبر 2019 کاهش یافت. درآمد نسبت به سال گذشته با 31.59 درصد کاهش به 3.34 میلیارد یوان (467.55 میلیون دلار) رسید، در حالی که کارمزدها و کمیسیون ها 40.98 درصد کاهش یافت و به 9.33 میلیارد یوان (1.39 میلیون دلار) رسید.
را"درآمد سرمایه گذاری"اقلام صورت سود و زیان، از جمله درآمد سرمایه گذاری در شرکت های وابسته و سرمایه گذاری مشترک، نیز خوب به نظر نمی رسد. کاسکو حمل دریایی توسعه شرکت., Ltd. کاهش 49.44 درصدی درآمد سرمایه گذاری را گزارش کرد که در پایان سه ماهه چهارم 286.6 میلیون یوان (40.9 میلیون دلار) بود که نتیجه نهایی کاهش مطلق درآمد سرمایه گذاری 39.2 میلیون دلاری بود.
حمل و نقل اقیانوس قیمت کارخانه
در سه ماهه سوم 2019،"هزینه فروش"نسبت به سال گذشته با 32.35 درصد کاهش به 3.27 میلیارد یوان (457.56 میلیون دلار) رسید. تحولات زیادی در بسیاری از موارد وجود دارد"هزینه فروش"پروژه های فرعی در صورت سود و زیان کلید این است"هزینه های عملیاتی"، که در سه ماه منتهی به سپتامبر 2019 در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 38.18 درصد کاهش یافت.در طول دوره گزارش، هزینه های عملیاتی گروه 2.38 میلیارد یوان (339.8 میلیون دلار آمریکا) بود که کاهش مطلق 1.47 میلیارد یوان (205.62 میلیون دلار آمریکا) بود. این گروه همچنین در این سه ماهه در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، حدود 167.43 میلیون یوان (23.42 میلیون دلار) در هزینه های مالی صرفه جویی کرده است.
خطوط هوایی در مسیرهای آسیا-اروپا انتظارات کمی برای فصل اوج امسال دارند و دو اتحاد قصد دارند بیش از 130000 پرواز TEU را در ماه های جولای و آگوست لغو کنند.
به گفته آلفالینر، اقیانوس اتحاد چهار سفر در این مدت و 66900 TEU سفر در مدت چهار هفته را لغو خواهد کرد. همین چند روز پیش، اتحاد اعلام کرد که چهار قایق بادبانی را از 67000 TEU در ماه جولای حذف خواهد کرد.
این نشانه واضحی است که خطوط هوایی نسبت به فصل اوج امسال در آسیا و اروپا بدبین هستند، در حالی که رشد اقتصادی در اقتصادهای بزرگ اروپا کاهش یافته و تولید کارخانه ها در چین کاهش می یابد.
فلیکس هگر، رئیس حمل‌ونقل ریلی و دریایی جهانی در DHL، گفت که نشانه‌های تقاضا در ماه‌های آینده چندان مثبت نیست.
حمل و نقل از چین به استرالیا توسط دریای Ai
خدمات حمل و نقل اقیانوس چین
"مسیرهای خالی بیشتر و بیشتری اعلام شده است که نشان دهنده این است که خطوط هوایی همان خط فکری را دنبال می کنند."هاگرید گفت."خالی بودن بیشتر کشتی ها به معنای تاثیر منفی بر قابلیت اطمینان حمل و نقل در کوتاه مدت است و ممکن است در نیمه دوم سال شاهد این اتفاق برای برخی از خطوط هوایی باشیم."
حمایت از این دیدگاه از تقاضای ضعیف‌تر، شاخص مدیران خرید تولیدی IHS مارکیت/کایکسین چین ((PMI)) است که در ژوئن به دومین پایین‌ترین سطح از ژوئن 2016 سقوط کرد که نشان‌دهنده انقباض قابل توجه در بخش تولید است.
تخمین زده می شود که 41.7 میلیون کانتینر معادل 20 فوتی (TEU) در پایان سال گذشته در گردش بوده که شرکت های لیزینگ کانتینری 53 درصد سهم را در اختیار داشتند. از جعبه‌های متعلق به اجاره‌دهنده، تریتون تخمین می‌زند که 28 درصد، فلورانس 17 درصد، معلم 16 درصد، سیکو 11 درصد، CAI 7 درصد و سایر اجاره‌کنندگان 21 درصد را در اختیار دارند.
با توجه به ردپایی که در بازار دارند، اجاره‌کنندگان تجهیزات فهرست‌شده در ایالات متحده می‌دانند که وقتی سفارش‌های بزرگ برای کانتینرهای جدید بیش از نیاز شرکت‌های لاینر برای جایگزینی کانتینرهای قدیمی است (تخمین زده می‌شود هر سال 5 درصد از کشتی‌های جهان را تشکیل می‌دهند). آن‌ها می‌دانند چه زمانی خطوط هوایی به واحدهای دست دوم اضافی برای پاسخگویی به تقاضای افزایش‌یافته نیاز دارند، چه زمانی شرکت‌های هواپیمایی باید برخی از موجودی تجهیزات خود را با کاهش تقاضا خالی کنند و زمانی که محیط بازار بدتر می‌شود. تولیدکنندگان کانتینر، همگی چینی، بخشی از ظرفیت کارخانه خود را تعطیل کرده اند.
