چگونه محموله هوایی خاورمیانه را نوآوری و توسعه دهیم؟
بر اساس داده‌های صنعت هوانوردی 2020 که به تازگی توسط یاتا منتشر شده است، محموله مهمترین نقطه حمل‌ونقل هوایی در سال 2020 است. پس از غول های سریع السیر ایالات متحده، فدرال اکسپرس و یونایتد پارسل دوم است. پس از شیوع پنومونی جدید، خطوط هوایی در خاورمیانه چگونه تجارت بار هوایی را نوآوری و توسعه دادند؟
تقاضا همچنان به رشد خود ادامه می دهد
بر اساس گزارش دیده‌بان بازار تجاری منتشر شده در آگوست 2021، انتظار می‌رود اندازه بازار محموله هوایی در خاورمیانه و آفریقا از 17.7 میلیارد دلار در سال 2021 به 27.82 میلیارد دلار در سال 2028 افزایش یابد که نشان دهنده CAGR 6.7 درصدی است. این می تواند خبر خوبی برای صنعت حمل و نقل هوایی جهانی باشد.
خاورمیانه بازاری پویا است و به هم پیوستگی کشورهای آن، آن را به منطقه ای بسیار فعال برای حمل و نقل هوایی تبدیل کرده است. بر اساس به‌روزرسانی چشم‌انداز اقتصاد جهانی که توسط صندوق بین‌المللی پول در جولای 2021 منتشر شد، انتظار می‌رود اقتصاد خاورمیانه و آسیای مرکزی در سال 2021 به میزان 4 درصد و در سال 2022 به میزان 3.7 درصد رشد کند."چهارراه"خاورمیانه در نزدیکی چندین بازار تولیدی بزرگ جهان، خود را در موقعیتی استراتژیک در صنعت لجستیک بین المللی قرار داده است.
بر اساس گزارش یاتا، حجم محموله های بین المللی خطوط هوایی خاورمیانه در ژوئن 2021 نسبت به ژوئن 2019 17.1 درصد افزایش یافته است، اما ظرفیت بین المللی در ژوئن 9 درصد کمتر از مدت مشابه در سال 2019 بوده است. در حالی که صادرات کالاهای فاسد شدنی، لوازم شخصی و نفت و گاز همچنان به رشد خود ادامه داد، تجارت الکترونیک خاورمیانه، واکسن کووید-19 و محموله های پروژه در مقیاس بزرگ نیز به رشد خود ادامه داد.
کولستون دی بروین، معاون ارشد فروش و برنامه‌ریزی شبکه، قطر ایرویز کارگو، گفت: «رشد صنعت باربری به دلیل تقاضای شدید برای حمل و نقل محموله‌های فاسد شدنی از اوایل سال 2021 و به دنبال آن در خاورمیانه و اروپا بوده است. . حمل و نقل وسایل شخصی و محموله پروژه در مقیاس بزرگ. از ژانویه تا ژوئن 2021، 50 درصد از کالاهای صادراتی خاورمیانه عمدتاً از بیروت، لبنان، عمان، اردن، دبی، امارات و مسقط، عمان به قطر منتقل می شود. بیشتر کالاهای فاسد شدنی هستند."
دی بروین در مورد روند حمل و نقل کالاها خاطرنشان کرد: "ما شاهد افزایش محموله های تجارت الکترونیکی به دلیل تغییر قابل توجه خرده فروشی از آفلاین به آنلاین هستیم. علاوه بر این، ما از کشورهای خاورمیانه مانند امارات نیز ترانشیپ می کنیم. تعداد زیادی واکسن کووید-19"
در همین حال، هیرانکا لئو، مدیر عامل Emirates Global Air Cargo، یکی از شرکت های تابعه ECS Group، گفت که در بازار بار امارات متحده عربی، تجارت الکترونیک و تجارت بین المللی به طور پیوسته در حال توسعه است."تجارت الکترونیک و خرید آنلاین با افزایش حجم حمل و نقل در مسیرهای اصلی خاورمیانه به آمریکای شمالی و بقیه آسیا، محرک اصلی کاربران گوشی های هوشمند برای آنلاین شدن هستند."
وی همچنین خاطرنشان کرد که در سال 2021، صنعت تولید به شدت تحت تأثیر شیوع اپیدمی جدید سینه پهلو قرار نگرفته است و به سرعت در حال توسعه است. شرکت‌ها فعالانه به حمل‌ونقل هوایی روی آورده‌اند تا خطوط تولید را راه‌اندازی کنند و موجودی‌ها را در اسرع وقت کاهش دهند تا تقاضای رو به رشد بازار برای کالاهای صادراتی را برآورده کنند. در طول همه گیری COVID-19، تقاضا برای کالاهایی مانند سرنگ های پزشکی، تجهیزات حفاظت فردی، واکسن های COVID-19، سیلندرهای اکسیژن و غیره افزایش یافته است.".
نارایان، مدیر بازرگانی شرکت بار اتحاد، گفت: «علاوه بر محموله‌های اولویت‌دار مربوط به واکسن‌های کووید-۱۹ و کمک‌های بین‌المللی، حجم حمل و نقل هوایی برای تجارت الکترونیک، کالاهای مصرفی و فاسدشدنی همچنان در حال افزایش است. کالاهایی که نیاز به حمل و نقل با دمای کنترل شده دارند، و حجم حمل و نقل هوایی محصولات خودرو، محصولات لاستیکی و سایر مواد خام نیز رشد قابل توجهی داشته اند."وی همچنین خاطرنشان کرد که تقاضا در بازارهای آسیایی، اروپا و ایالات متحده به دلیل افزایش تقاضا از سوی بخش خرده فروشی به دلیل موجودی ناکافی جهانی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
کمبود ظرفیت و نرخ بالای حمل و نقل
ظرفیت حمل و نقل جهانی به دلیل ازدحام بندر، عقب ماندگی تولید، کمبود کانتینر و نرخ بالای حمل و نقل همچنان محدود است و وضعیت کشتیرانی همچنان وخیم است. نارایان گفت:"با شروع کاهش محدودیت ها، برندهای مد سطح بالا باید به طور منظم موجودی خود را دوباره پر کنند. با اختلال در کشتیرانی اقیانوسی، آنها بر حمل و نقل هوایی تکیه کرده اند."دی بروین همچنین گفت:"ما می بینیم که مشتریان به طور فزاینده ای به هوا متکی هستند. کالاها را برای برآورده کردن الزامات طرف مقابل برای زمان حمل و نقل ارسال کنید."
تقاضای حمل و نقل در مسیر آسیا به ایالات متحده قوی است و همه گیری کووید-19 باعث تاخیر و کمبود در حمل و نقل اقیانوس شده است. با این حال، در این دوره، نرخ حمل و نقل اقیانوس بالا است و زمان حمل و نقل پر از عدم قطعیت است."اختلال در حمل و نقل اقیانوس یک موهبت برای صنعت بار هوایی است و راه را برای افزایش سود هموار می کند."ریو اضافه کرد.
پس از شیوع اپیدمی جدید پنومونی تاج، به دلیل زمین گیر شدن هواپیما و کاهش شدید تقاضای مسافر، ظرفیت شکم هواپیماهای مسافربری به شدت تحت تاثیر قرار گرفته است. می توان گفت که همه گیری کووید-19 ظرفیت حمل و نقل موجود در بازار را نزدیک به نصف کاهش داده است. با توجه به کمبود ظرفیت شکم در هواپیماهای مسافربری و افزایش تقاضا برای بار هوایی، خطوط هوایی خاورمیانه طبیعتا این فرصت را می بینند.
به عنوان مثال، در اواخر مارس 2020، به دلیل تأثیر همه گیری، خدمات مسافری امارات مجبور به تعلیق شد و ظرفیت جهانی دپارتمان باربری آسمان امارات به شدت کاهش یافت. در کوتاه مدت، تنها 11 هواپیمای بوئینگ 777 می تواند برای حمل و نقل کالا در شبکه مسیرهای جهانی استفاده شود. . با این حال، امارات SkyCargo به سرعت برای از سرگیری فعالیت های جهانی خود از طریق ابتکاراتی مانند"مسافر به بار"و موفق شد از 25 مارس 2020 طی 100 روز بین 100 مقصد در شش قاره پرواز کند. پروازهای باری برنامه ریزی شده از سر گرفته می شود.
دی بروین گفت که ظرفیت شکم جت های پهن پیکر به طور پیوسته در حال بهبود است، زیرا اطمینان سفر مسافران بهبود می یابد و تلاش های جهانی برای واکسیناسیون تسریع می شود. با این حال، به ویژه در مسیرهای فرا اقیانوس اطلس، پایین تر از سطح قبل از COVID-19 باقی می ماند. حتی در داخل شبکه قطر ایرویز، ما اکنون فقط ظرفیت شکم را در پروازها به بیش از 140 مقصد در سراسر جهان ارائه می دهیم. به دلیل ظرفیت ناکافی بار، همراه با تداوم نوسانات در عملیات های اقیانوسی و ازدحام در فرودگاه ها و بنادر، نرخ حمل و نقل کامل است. در حال حاضر نرخ حمل و نقل در خاورمیانه در مقایسه با سال 2020 بیش از 18 درصد افزایش یافته است.
نارایان خاطرنشان کرد: گسترش شبکه مسیرها، افزایش بهره‌برداری از کشتی‌های باری، تبدیل هواپیماهای مسافربری به باری و استفاده از ظرفیت شکمی پروازهای مسافربری بین‌المللی همگی به حداکثر رساندن ظرفیت بار هوایی کمک می‌کنند. با این حال، عرضه فعلی ظرفیت هنوز کمتر از سطح قبل از شیوع اپیدمی جدید پنومونی تاج است و تقاضا برای حمل و نقل از عرضه ظرفیت فراتر رفته است. بنابراین، کرایه حمل بار بالا و بالاتر از سطح قبل از شیوع است. با حرکت به سمت حمل و نقل هوایی، انتظار داریم در کوتاه مدت نرخ ها در این سطح باقی بماند. نرخ حمل و نقل از آسیا، اروپا به ایالات متحده به دلیل محدودیت‌های ظرفیت مداوم افزایش دو رقمی داشته است.
"مثلث طلایی"استراتژی
شیوع این بیماری به شدت بر برنامه‌های پروازی خطوط هوایی خاورمیانه و انواع هواپیماهای آنها تأثیر گذاشته است. برای این منظور، خطوط هوایی خاورمیانه مجبور به تنظیم برنامه پروازها و استقرار ظرفیت اضافی برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد محموله در بازارهای خاص شده اند.
به عنوان مثال، در سال 2019، قطر ایرویز بیش از 107000 پرواز شامل 9500 پرواز باری انجام داد. در سال 2020، کاهش تقاضای مسافر منجر به کاهش پروازهای مسافری با 65000 پرواز شد. برای جبران کاهش پروازهای مسافری، قطر ایرویز پروازهای باری خود را در سال 2020 به 11000 افزایش داد و 12000 پرواز مسافر به بار دیگر اضافه کرد.
قطر ایرویز با جهش به یک رهبر در بازار بار تبدیل شده است. بین سال‌های 2014 و 2019، این شرکت شاهد افزایش قابل توجهی در ظرفیت بود، با افزایش 117 درصدی بار برنامه‌ریزی شده در تن کیلومتر. با این حال، سال 2020 نقطه عطف دیگری برای قطر ایرویز بود: این شرکت پس از FedEx و UPS به بزرگترین اپراتور بار تبدیل شده است.
اکبر الباکر، مدیر اجرایی قطر ایرویز در گفتگو با خبرنگاران گفت: ما 40 درصد بیشتر از نزدیکترین رقیبمان پرواز داریم و 28 مقصد بیشتر داریم. اگرچه میانگین ضریب بار ما فقط 40٪ است، اما سعی می کنیم با حمل بار کافی هزینه های عملیاتی را کاهش دهیم."
قطر ایرویز از کمبود ظرفیت بار در طول همه‌گیری استفاده کرد و از ناوگان باری و مسافری خود حتی در بدترین روزهای همه‌گیری استفاده کرد. انجام این کار یک فایده مضاعف دارد: فرستادن میلیون‌ها مسافر سرگردان به کشورهای خود در حالی که درآمد بسیار مورد نیاز برای عبور از بحران را به دست می‌آورند.
دی بروین گفت:"ما به استراتژی "مثلث طلایی" خود بسیار افتخار می کنیم، مدلی موفق که با تلاش ترکیبی مدیریت درآمد، برنامه ریزی شبکه تجاری و تیم های حمل و نقل ما ایجاد شده است. در نتیجه، ما توانسته‌ایم بیشترین تلاش را در طول همه‌گیری انجام دهیم. پرواز کنید و شبکه مسیر را با هواپیماهای مسافربری و باری ما (به جز 10 فروند ایرباس A380) به طور موثر هماهنگ کنید.
علاوه بر این، قطر ایرویز بار از پلتفرم رزرو الکترونیکی محموله هوایی WebCargo Freightos استفاده کرده است تا ظرف تنها شش ماه از طریق شبکه جهانی خود، ظرفیت واقعی و شفاف را به حمل و نقل کالا در زمان واقعی ارائه دهد. از 19 ژوئیه، حمل و نقل های ایالات متحده که در چندین شهر ایالات متحده فعالیت می کنند، می توانند مسیرها، زمان حمل و نقل و نرخ های حامل خاورمیانه را به صورت دیجیتالی بررسی کنند.
نارایان خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه بسیاری از شرکت های هواپیمایی هواپیماهای مسافربری را به باری تبدیل می کنند، کمبود هواپیماهای باری مشهود است."توانایی حفظ سودآوری مسیر در دراز مدت تعیین می کند که آیا خطوط هوایی در هواپیماهای باری بیشتری سرمایه گذاری می کنند یا خیر."او همچنین گفت که آنها به دنبال ایرباس A350 به عنوان یک گزینه برای بهینه سازی سبد محصولات اتحاد ایرویز پس از پایان همه گیری کووید-19 هستند. قطر ایرویز نیز در حال بررسی گزینه هایی برای حمل و نقل های آینده است که"نیاز فوری به باربری های بیشتری دارد و ممکن است به کاربر راه اندازی باربری های جدید تبدیل شود"(تدوین شده توسط خوئه فی)
توسعه دادن، گسترش
محموله باعث رشد شرکت هواپیمایی اتحاد می شود
اتحاد ایرویز نتایج عملیاتی و گزارش مالی خود را برای نیمه اول سال 2021 منتشر کرده است. این گزارش نشان می دهد که اتحاد ایرویز به لطف نتایج خوب محموله های خود در بحبوحه بهبود آهسته تر از حد انتظار در صنعت مسافرت هوایی جهانی، به رشد تجاری ثابتی دست یافته است. کسب و کار.
در نیمه اول سال 2021، هواپیمایی اتحاد یک میلیون مسافر را با میانگین ضریب بار 24.9 درصد جابه جا کرد. از ابتدای سال جاری، این شرکت در مجموع 10 مسیر، از جمله پرتاب تاریخی به تل آویو، اسرائیل، در آوریل امسال را باز کرده یا از سر گرفته است. تا پایان خرداد ماه سال جاری، هواپیمایی اتحاد نزدیک به 3500 پرواز ماهانه به 67 مقصد مسافری و باری انجام داده است.
درآمد مسافران هواپیمایی اتحاد در نیمه اول سال 2021 تنها 300 میلیون دلار بود که 68 درصد کاهش سالانه را نشان می‌دهد، زیرا ویروس جهش‌یافته ویروس کرونا بر بازارهای مهم سفر در شبه قاره هند و اروپا تأثیر گذاشته است. با این حال، کاهش درآمد مسافران با عملکرد قوی در تجارت بار جبران شد. در نیمه اول سال 2021، حجم محموله های اتحاد ایرویز نسبت به مدت مشابه سال قبل 44 درصد افزایش یافت. درآمد محموله با 56 درصد افزایش سالانه به 800 میلیون دلار آمریکا رسید. پس از کنترل مستمر هزینه، زیان عملیاتی اصلی شرکت در نیمه اول سال 2021 به 400 میلیون دلار آمریکا رسید که نسبت به سال گذشته به نصف کاهش یافته است. EBITDA از منفی به مثبت، از منفی 100 میلیون دلار به 100 میلیون دلار تبدیل شد.
تونی داگلاس، مدیر اجرایی گروه، هواپیمایی اتحاد، گفت:"اتحاد ایرویز هر روز تلاش می کند تا زمین های از دست رفته را به دست آورد. در حالی که گسترش سویه های دلتا بهبود صنعت هوانوردی جهانی را مختل کرده است، ما به تسریع بهبود ادامه می دهیم. اکنون نسبت به سال گذشته در موقعیت بسیار بهتری قرار داریم. ما می بینیم که به محض اینکه یک مقصد در «فهرست سبز» ابوظبی قرار گیرد یا یک «راهروی مسافرتی» با امارات ایجاد کند، رزرو بلیط تا 6 برابر افزایش می یابد، که نشان می دهد تقاضای زیادی برای انتشار وجود دارد.
به عنوان یکی از اعضای موسس Pakatan Harapan، هواپیمایی اتحاد تعداد زیادی واکسن کووید-19 را در نیمه اول سال جاری حمل کرد و اولین شرکت هواپیمایی در جهان شد که تمام خدمه را در برابر کووید-19 واکسینه کرد و در واکسیناسیون جهانی کمک کرد. تلاش. تا به امروز، پاکاتان هاراپان بیش از 65 میلیون دوز واکسن را در 40 کشور و منطقه در خاورمیانه، آفریقا، اروپا، آسیا و آمریکای جنوبی توزیع کرده است.
در همین حال، محصول PharmaLife اتحاد ایرویز، که بهترین راه حل در کلاس خود را برای حمل و نقل هوایی مواد دارویی با دمای کنترل شده ارائه می دهد، محموله های اره در مقایسه با نیمه اول سال 2020 94 درصد رشد کرد. به منظور رفع نیاز فوری به ناکافی بودن ظرفیت بار، این شرکت به طور موقت پنج هواپیمای بوئینگ 777 را به هواپیماهای باری تبدیل کرد و بیش از 430 پرواز باری چارتر و برنامه ریزی شده را انجام داد.
از ابتدای سال جاری، هواپیمایی اتحاد همچنین به راه اندازی محصولات یا خدمات دیجیتال جدید برای تسهیل سفر مسافران و کمک به بهبود صنعت گردشگری جهانی ادامه داده است. در ژانویه، این شرکت با یاتا برای آزمایش گذرنامه سفر یاتا همکاری کرد. در ماه مه، سرویس چک-این و تأیید سفر هوایی را راه اندازی کرد.
