خرید ظروف حمل و نقل اقیانوس محموله کارخانه شرکت
حمل و نقل کانتینرهای باری اقیانوس
شرکت تامین بار اقیانوس
این عدم تطابق اساسی بین عرضه و تقاضا می تواند منجر به ناکارآمدی ساختاری جدی شود و بر همه فعالان بازار تأثیر منفی بگذارد. نرخ حمل و نقل همچنان بی ثبات است. رزروهای نادرست معمولاً 20 تا 25 درصد از کل وزن مرده کشتی ها را تشکیل می دهند. ارائه‌دهندگان فناوری با ایجاد اجرای سریع‌تر و شفاف‌تر به ناکارآمدی فرآیند نقل‌قول و رزرو پرداخته‌اند. با این حال، آیا اکنون باید انتظار داشته باشیم که پلتفرم الکترونیکی تقاضای ارسال‌کنندگان نقطه‌ای را برای ظرفیت ایمن، نرخ‌ها و سطوح خدمات قابل پیش‌بینی، و همچنین تقاضای حامل برای ظرفیت بالای مسافر، درآمد قابل پیش‌بینی و فرصت‌های خدمات متفاوت را برآورده کند؟
عدم تطابق بین ساختار عرضه و تقاضای کشتیرانی، انحراف بازار نقدی را حتی در خارج از فصل اوج معمول تشدید می‌کند.
اوضاع پیچیده است. فعالیت‌های خرید کشتی و برنامه‌ریزی شبکه حامل‌های دریایی با هدف ایجاد ثبات بلندمدت در مدل خدمات تجاری و برنامه‌ریزی یک زنجیره تامین کارآمد بر این اساس است. با این حال، هنگامی که کشتی مستقر شد، تنها گزینه برای شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی برای تنظیم عرضه برای پاسخگویی به تغییرات تقاضا دشوار و اغلب نامناسب است: تنظیم زمان بندر یا چرخش بندر، لغو سفر، یا در موارد شدید، کشتی را پهلو بگیرید تا یک رشته کامل بیرون بیاورید.
سپتامبر 2008 برای کشتیرانی نیز مهم بود و دلیل دیگری هم داشت: این آخرین باری بود که قیمت یک نفتکش بزرگ به نام vlcc که قادر به حمل 2 میلیون بشکه نفت خام بود به قیمت های بالای امروزی رسید. نرخ بهره VLCC در روزهای اخیر به قدری افزایش یافته است که صنعت در واقع به سطح قبل از لیمن (لهمان) بازگشته است.
شاخص تانکرهای آلودگی بالتیک ((بالتیک کثیف) که تانکرهای نفت خام را پوشش می دهد، در 10 اکتبر 119 واحد دیگر افزایش یافت و به 1561 رسید. تخمین زده می شود که مسیرهای تجاری از خلیج خاورمیانه به آسیا بین 158000 تا 162000 دلار در روز هزینه داشته باشد و هزینه سفارش های فردی بسیار بیشتر باشد.
حمل و نقل از چین به سوئد توسط دریا Ai
کارخانه کانتینرهای بار اقیانوس
شخصی که به تلفن پاسخ می دهد معمولاً یک کارمند خسته است که در اتاقک یک شرکت حمل و نقل بار در نزدیکی یک فرودگاه شلوغ در جنوب چین می نشیند.
منشی جزئیات را یادداشت می کند و انبوهی از اسناد را از کمدهای بزرگ بایگانی از کف تا سقف بیرون می آورد. این ممکن است چندین روز طول بکشد تا تماس های تلفنی و ایمیل ها از منطقه زمانی عبور کند تا اینکه ارسال تایید شود.
از بسیاری جهات، لجستیک در آسیا است"سرزمینی که زمان فراموش کرده است"خانم حسیه شو-وی (پیچک تسه)، یک کارآفرین هنگ کنگی می گوید. زی شووی معتقد است این فرصتی است برای وارد کردن صنعت به عصر اینترنت و رایانش ابری.
هر دو گروه از جریان های درآمدی،"درآمد حاصل از عملیات"و"کارمزد و کمیسیون"، در سه ماهه سوم، از جولای تا سپتامبر 2019 کاهش یافت. درآمد نسبت به سال گذشته با 31.59 درصد کاهش به 3.34 میلیارد یوان (467.55 میلیون دلار) رسید، در حالی که کارمزدها و کمیسیون ها 40.98 درصد کاهش یافت و به 9.33 میلیارد یوان (1.39 میلیون دلار) رسید.
را"درآمد سرمایه گذاری"اقلام صورت سود و زیان، از جمله درآمد سرمایه گذاری در شرکت های وابسته و سرمایه گذاری مشترک، نیز خوب به نظر نمی رسد. کاسکو حمل دریایی توسعه شرکت., Ltd. کاهش 49.44 درصدی درآمد سرمایه گذاری را گزارش کرد که در پایان سه ماهه چهارم 286.6 میلیون یوان (40.9 میلیون دلار) بود که نتیجه نهایی کاهش مطلق درآمد سرمایه گذاری 39.2 میلیون دلاری بود.
حمل و نقل از چین به آلبانی از طریق دریا
خرید حمل و نقل کانتینری اقیانوس
در سه ماهه سوم 2019،"هزینه فروش"نسبت به سال گذشته با 32.35 درصد کاهش به 3.27 میلیارد یوان (457.56 میلیون دلار) رسید. تحولات زیادی در بسیاری از موارد وجود دارد"هزینه فروش"پروژه های فرعی در صورت سود و زیان کلید این است"هزینه های عملیاتی"، که در سه ماه منتهی به سپتامبر 2019 در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 38.18 درصد کاهش یافت.در طول دوره گزارش، هزینه های عملیاتی گروه 2.38 میلیارد یوان (339.8 میلیون دلار آمریکا) بود که کاهش مطلق 1.47 میلیارد یوان (205.62 میلیون دلار آمریکا) بود. این گروه همچنین در این سه ماهه در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، حدود 167.43 میلیون یوان (23.42 میلیون دلار) در هزینه های مالی صرفه جویی کرده است.
شتاب کربن زدایی در صنعت کشتیرانی جهانی در حال رشد است، و در حالی که صنعت کشتیرانی به دنبال سوخت های بدون کربن در آینده است، پیشرفت قابل توجهی در کاهش انتشار دی اکسید کربن واقعی از هر کانتینر حمل و نقل حاصل شده است.
گروه کاری باری پاک شرکتی (BSR) که مسئولیت اجتماعی دارد، یک ارائه دهنده داده پیشرو برای اندازه گیری و گزارش عملکرد زیست محیطی انتشار دی اکسید کربن از شرکت های حمل و نقل دریایی است، با آخرین داده ها که نشان می دهد انتشار گازهای گلخانه ای طی چهار سال گذشته کاهش یافته است.
بر اساس محاسبات تمیز حمل و نقل، از سال 2015، 17 شرکت حمل و نقل بزرگ که 80 درصد از حمل و نقل کانتینری را تشکیل می دهند، انتشار دی اکسید کربن در هر کانتینر را 9.6 درصد کاهش داده اند. BSR خاطرنشان کرد که اعضای حمل و نقل پاک در دستیابی به هدف IMO (IMO) برای نصف کردن انتشار دی اکسید کربن حمل و نقل تا سال 2050 پیشرفت کرده اند.
