خرید تامین حمل و نقل دریایی چین به ایالات متحده آمریکا قیمت تولید کنندگان
حمل و نقل دریایی به قیمت ایالات متحده آمریکا
تامین قیمت حمل و نقل دریایی
مایک کینگ (مایک کینگ) اخیراً مقاله ای در مجله آمریکایی حمل دریایی شرکت (آمریکایی دریا نورد) منتشر کرده است با عنوان"مسیرها قبل از فصل انقباض در آسیا و اروپا با دست خالی باز می گردند"(خطوط خالی قبل از فصل قرارداد آسیا و اروپا). در واقع، علیرغم تغییرات بزرگی که در صنعت کشتیرانی در سال‌های اخیر رخ داده است، بازار خدمات دریایی همچنان در معرض پویایی ذاتی تقاضا و ثابت بودن ذاتی عرضه است که نتیجه آن نوسان‌هایی در نرخ بارگیری کشتی‌ها و نرخ کرایه حمل است.
این عدم تطابق اساسی بین عرضه و تقاضا می تواند منجر به ناکارآمدی ساختاری جدی شود و بر همه فعالان بازار تأثیر منفی بگذارد. نرخ حمل و نقل همچنان بی ثبات است. رزروهای نادرست معمولاً 20 تا 25 درصد از کل وزن مرده کشتی ها را تشکیل می دهند. ارائه‌دهندگان فناوری با ایجاد اجرای سریع‌تر و شفاف‌تر به ناکارآمدی فرآیند نقل‌قول و رزرو پرداخته‌اند. با این حال، آیا اکنون باید انتظار داشته باشیم که پلتفرم الکترونیکی تقاضای ارسال‌کنندگان نقطه‌ای را برای ظرفیت ایمن، نرخ‌ها و سطوح خدمات قابل پیش‌بینی، و همچنین تقاضای حامل برای ظرفیت بالای مسافر، درآمد قابل پیش‌بینی و فرصت‌های خدمات متفاوت را برآورده کند؟
عدم تطابق بین ساختار عرضه و تقاضای کشتیرانی، انحراف بازار نقدی را حتی در خارج از فصل اوج معمول تشدید می‌کند.
اوضاع پیچیده است. فعالیت‌های خرید کشتی و برنامه‌ریزی شبکه حامل‌های دریایی با هدف ایجاد ثبات بلندمدت در مدل خدمات تجاری و برنامه‌ریزی یک زنجیره تامین کارآمد بر این اساس است.با این حال، هنگامی که کشتی مستقر شد، تنها گزینه برای شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی برای تنظیم عرضه برای پاسخگویی به تغییرات تقاضا دشوار و اغلب نامناسب است: تنظیم زمان بندر یا چرخش بندر، لغو سفر، یا در موارد شدید، کشتی را پهلو بگیرید تا یک رشته کامل بیرون بیاورید.
حمل و نقل از چین به ایالات متحده آمریکا توسط دریا Ai
خرید حمل و نقل دریایی به تولید کنندگان ایالات متحده
ممکن است صادرکنندگان و کاربران نفت خام بخواهند به هزینه های بالای حمل و نقل عادت کنند.
فراز و نشیب نرخ حمل و نقل ناشی از رویدادهای ژئوپلیتیکی در ماه سپتامبر ممکن است کاهش یافته باشد، اما برای صنعت انرژی، اصول اساسی صنعت حمل و نقل تنها شدیدتر خواهد شد. و احتمالا پس از سال 2020 هزینه های نفتکش را برای مدت طولانی بالا نگه می دارد.
با تغییر ساختار زنجیره تامین انرژی توسط خریداران و فروشندگان، تعداد کشتی‌های جدید راه‌اندازی شده در ماه‌های آینده کاهش می‌یابد و تانکرهای بیشتری برای حمل محموله‌های ایالات متحده محموله‌های طولانی مدت انجام خواهند داد. این به معنای تنش های قریب الوقوع ظرفیت و بیشتر پیش بینی افزایش قیمت ها است.
مدل تقاضای فرستنده، تغییرات کوتاه مدت عظیمی را در هر سال نشان می دهد، در حالی که فصلی بودن متعارف نقش کمتر و کمتری در تغییر کلی ایفا می کند. عوامل خارجی مانند بی ثباتی سیاسی نوسانات نرخ ارز تغییرات سیاست تجاری و آب و هوا منجر به نوسانات بیشتر در تقاضا شده است. طی چهار سال گذشته، تقاضای ماهانه تجارت بین آسیا و سواحل غربی آمریکای شمالی به طور متوسط حدود 10 درصد از انحراف استاندارد در نوسان بوده است. آقای دروری گفت که در همان دوره، عرضه ماهانه در سواحل غربی آسیا-آمریکای شمالی به طور متوسط تنها 3.9 درصد در نوسان بوده است.
این دور باطل ادامه خواهد داشت. هنگامی که تقاضای ناپایدار با سرویس لاینر استاتیک برآورده می شود، ضریب بار کشتی نوسان می کند. طی چهار سال گذشته، میانگین انحراف استاندارد برای نوسانات ماهانه عوامل بار تجاری آمریکای شمالی 8.6 درصد بوده است. در همان زمان، نرخ ارز هفتگی برای تجارت ساحل غربی آسیا و آمریکای شمالی به طور متوسط 25.5 درصد در مدت مشابه در نوسان بود. دلیل این تغییر قیمت این است که شرکت های حمل و نقل اغلب نرخ های حمل و نقل را نزدیک به هزینه نهایی حمل و نقل کانتینری کاهش می دهند تا هزینه های ثابت بالای خود را جبران کنند.
حمل و نقل از چین به کانادا از طریق دریا
حمل و نقل دریایی چین به ایالات متحده آمریکا
در این حالت، بازار باربری لحظه ای شرکت های حمل و نقل را از سود پایدار محروم می کند و مشتریان خود را از دستیابی به قیمت ها و سطح خدمات قابل اعتماد باز می دارد.
بدتر از همه، نوسانات نرخ ارز و مدیریت کوتاه مدت ظرفیت منجر به روش‌های رزرو غیرقابل اعتماد شده است.
رفتن به بازار نقدی همیشه اولین انتخاب مالک نیست. نرخ‌ها معمولاً فقط برای یک هفته یا یک ماه معتبر هستند و برای اکثر شرکت‌های حمل و نقل دشوار است که نرخ‌های شناخته شده را برای رزرو شش هفته یا بیشتر قبل از دریافت اطلاعیه از کشتی تأیید کنند. فقط شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ‌تر می‌توانند قراردادهای سالانه را با شرکت‌های حمل‌ونقلی مذاکره کنند و بیشتر آنها همچنان دارای بندهای سه ماهه BAF هستند. در پایان، انتخاب بین قراردادهای سالانه و بازارهای لحظه ای نامطمئن محدود است، به ویژه برای حمل و نقل های کوچک و متوسط، که به حمل و نقل های بزرگ و قدرت خرید آنها برای یافتن فضا برای کالاهای خود متکی هستند.
عمل رزرو مضاعف توسط فرستنده یا حمل و نقل و رزرو بیش از حد توسط شرکت های حمل و نقل برای دستیابی به همان هدف تضمین حمل و نقل است. این برای هر دو طرف گران است.به گفته دروری، این امر ظرفیت خطوط هوایی را 25 درصد کاهش می دهد و منجر به افزایش ظرفیت می شود که 3 تا 4 درصد از کل ظرفیت جهان را تشکیل می دهد.
بزرگترین تعدیل در صنعت نفت و کشتیرانی در دهه های اخیر بیش از دو ماه دیگر اعمال خواهد شد.
حمل و نقل از چین به هاوایی توسط دریا Ai
