خرید تخفیف شرکت های حمل و نقل دریایی کانتینر فورواردر قیمت
شرکت های حمل و نقل دریایی حمل و نقل کانتینر
خرید شرکت های حمل و نقل دریایی
با ادامه ذوب شدن یخ های قطبی، میانبرهای جدید، به ویژه مسیر دریای شمال در سواحل سیبری روسیه، به آبراه های فصلی تبدیل شده اند. اوایل پاییز امسال، چهارمین شرکت بزرگ کشتیرانی کانتینری فرانسه، CMA CGM، اولین اپراتور بزرگی بود که حمل و نقل در مسیرهای نوظهور در قطب شمال را رها کرد. این شرکت گفت که مشکلات زیست محیطی ناشی از فعالیت در آب های چالش برانگیز و شکننده در منطقه، نیروی محرکه اصلی این تصمیم بوده است.
در هفته های پس از آن، دو شرکت بزرگ کشتیرانی دیگر، هاپاگ-لوید، پنجمین شرکت حمل و نقل کانتینری بزرگ، و کوئنه + ناگل--، یکی از بزرگترین حمل و نقل بار در جهان، تصمیمات مشابهی را اعلام کردند. (MSC)، شرکت کشتیرانی مدیترانه، دومین شرکت بزرگ کشتیرانی کانتینری جهان، دیروز تعهد مشابهی را انجام داد و سه شرکت از پنج شرکت بزرگ کشتیرانی کانتینری اکنون ورود به منطقه را رد کرده اند.
نه مرسک (مرسک) و نه کاسکو (COSCO) اعلام نکردند که حمل و نقل از طریق قطب شمال را نیز متوقف خواهند کرد. مرسک، رهبر صنعت، سال گذشته آزمایشی در قطب شمال انجام داد. پنج شرکت بزرگ با هم بیش از نیمی از حمل و نقل کانتینری جهان را تشکیل می دهند.
آیا سایر شرکت های کشتیرانی می توانند در این مورد سکوت کنند؟ آیا تقاضای عمومی برای اقدام قوی تر در برابر تغییرات آب و هوایی منجر به ممنوعیت خود تحمیلی کشتیرانی در قطب شمال خواهد شد؟
هزینه اقتصادی خروج ناچیز است.
کارشناسان می گویند از دیدگاه امروزی، صرف نظر از حمل و نقل در قطب شمال هزینه اقتصادی کمی دارد زیرا حمل و نقل کانتینری از طریق این منطقه حداقل یک دهه دیگر یا بیشتر باید منتظر بماند. پروفسور مایکل بایرز، رئیس مطالعات کانادایی در زمینه سیاست جهانی و حقوق بین الملل در دانشگاه بریتیش کلمبیا، توضیح داد:"حمل و نقل ایمن و قابل اعتماد کشتی کانتینری از طریق مسیر دریای شمال بعید است در دهه آینده یا بیشتر امکان پذیر باشد." او همچنین هشدار داد که پتانسیل کشتیرانی در قطب شمال آنقدر در آینده است که"هیچ شرکتی فکر نمی کند که مشمول اظهارات یک دهه پیش باشد."
به طور مشابه، پروفسور فردریک لاسر از دانشگاه کلاروار در کبک حدس می‌زند که انتظار می‌رود سازمان بین‌المللی دریانوردی ((سازمان بین‌المللی دریانوردی)) استفاده از نفت سنگین ارزان قیمت اما بسیار آلوده‌کننده را در قطب شمال ممنوع کند. این امر هر نوع حمل و نقل کانتینری را از نظر اقتصادی غیرممکن می کند. "اگر شرکت‌های کشتیرانی مجبور شوند به جای HFO از دیزل/دیزل دریایی گران‌تر استفاده کنند، سودآوری حمل‌ونقل قطب شمال به شدت آسیب خواهد دید."لاسر توضیح داد."
کانتینر حمل و نقل دریایی با تخفیف
صنعت حمل و نقل بین المللی برای اقتصاد جهانی حیاتی است. کشتی ها کالاهای اساسی انرژی مانند نفت خام و گازوئیل، کالاهای فله خشک مانند سنگ آهن و غلات و کالاهای تولیدی مانند خودرو و محصولات الکترونیکی را حمل می کنند.طبق گزارش (اتاق بین المللی کشتیرانی)، انجمن بین المللی کشتیرانی، صنعت کشتیرانی 90 درصد تجارت جهانی را به خود اختصاص داده است.
در حالی که صنعت کشتیرانی نقشی حیاتی در پیشبرد اقتصاد جهانی ایفا می کند، می تواند برای سرمایه گذاران چالش برانگیز باشد. حتی یک رکود اقتصادی جزئی می تواند تأثیر زیادی بر سودآوری صنعت داشته باشد. این راهنما به شما کمک می کند تا در صنعت پیمایش کنید، فراز و نشیب های آن را بهتر درک کنید و یاد بگیرید که چگونه به روش صحیح سرمایه گذاری کنید.
سهام حمل و نقل چیست؟
صنعت لجستیک حمل و نقل جهانی شامل چهار روش حمل و نقل است:
حمل و نقل دریایی: حمل کالا بر روی کشتی آبی.
حمل و نقل هوایی: حمل و نقل کالاهای تجاری توسط شرکت هواپیمایی خاص.
راه آهن: حمل و نقل کالا توسط صنعت راه آهن.
باربری: حمل و نقل کالا با کامیون.
در حالی که اصطلاح حمل و نقل توسط بسیاری برای اشاره به کل بخش حمل و نقل و لجستیک استفاده می شود، به طور خاص به شرکت هایی اشاره دارد که کشتی های دریایی را اداره می کنند (یعنی شرکت های کشتیرانی). ، کشتی). در نتیجه، سهام کشتیرانی شرکت هایی هستند که به صورت عمومی معامله می شوند که کشتی های دریایی حامل کالاهای تجاری مانند کالا، نفت و زغال سنگ را اداره می کنند.بنابراین، این راهنما بر صنعت حمل و نقل تمرکز خواهد کرد.
حمل و نقل از چین به هاوایی توسط دریا Ai
قیمت حمل و نقل دریایی
چه چیزی باعث توسعه صنعت کشتیرانی می شود؟
صنعت کشتیرانی به عنوان شریان حیاتی اقتصاد جهانی شناخته می شود. روزانه بیش از 50000 کشتی تجاری با حمل 4 تریلیون دلار در سال در دریا حرکت می کنند.بدون آن، تجارت بین قاره ای مواد خام فله، مواد غذایی و کالاهای تولیدی امکان پذیر نبود. بنابراین، یک حلقه کلیدی در پیشبرد توسعه اقتصاد جهانی است.
با توجه به اهمیت صنعت کشتیرانی، این صنعت اغلب می تواند یک شاخص پیشرو برای جهت گیری اقتصاد جهانی باشد. این کار را با ارائه داده های کلیدی انجام می دهد که نشان می دهد کندی یا شتاب در رشد اقتصادی در گوشه و کنار است. یکی از راه‌ها استفاده از شاخص حمل‌ونقل فله خشک بالتیک (BDI) است که تقریباً 24 مسیر اصلی را برای اندازه‌گیری تغییرات در نرخ کشتی‌های حامل محموله‌های فله خشک مانند سنگ آهن و غلات ارزیابی می‌کند.
